Мост меняет команду
Капитальный ремонт Октябрьского моста должен был завершиться в августе 2026 года. Именно этот срок почти два с половиной года оставался главной датой большого проекта стоимостью около трех миллиардов рублей, ради которого Череповец привыкал к перекрытым полосам, менял транспортные схемы и терпел неизбежные пробки. Август закончился, а вместе с ним закончился и запас времени у подрядчика. Компания «УПМК-22» необходимых темпов не обеспечила, сроки нарушила, и теперь завершать часть работ на одном из главных транспортных объектов города будут с привлечением череповецких компаний. До зимы поставлена главная задача: сделать шестую полосу и открыть движение по мосту в полном объеме.
Срок вышел
Ремонт Октябрьского моста начался 1 мая 2024 года. Для Череповца объект изначально был особенным уже хотя бы потому, что речь шла не о замене асфальта и косметическом обновлении сооружения, а о капитальной работе с конструкциями моста, который служит
городу с 1979 года. На работы по национальному проекту было предусмотрено около 2,8 миллиарда рублей, а завершить их собирались в августе 2026-го. В первые месяцы на объекте одновременно работали более ста специалистов, ремонт велся в несколько смен, движение сохраняли даже на самых сложных этапах.
За это время на мосту успели сделать значительную часть того, что обычный водитель никогда не увидит из окна автомобиля. Ремонтировали опоры и пролетные строения, меняли гидроизоляцию и деформационные швы, обновляли сети электроснабжения, наружного освещения и видеонаблюдения, занимались системой водоотведения, восстанавливали ограждения. Еще осенью прошлого года движение открыли уже по пяти полосам, что заметно снизило транспортное напряжение, а к марту 2026-го общая готовность ремонта оценивалась в 70 процентов.
Весной ситуация начала меняться. В начале апреля городские власти еще сообщали, что подрядчик придерживается графика, хотя значительная часть работ шла под мостом и потому была практически незаметна автомобилистам. Уже 6 мая глава Череповца Андрей Накрошаев публично заявил, что рабочих на объекте стало недостаточно и появилось отставание. От «УПМК-22» потребовали в кратчайшие сроки увеличить численность
специалистов и восстановить темпы, причем финансовые трудности самой организации город сразу отказался принимать в качестве оправдания. Андрей Накрошаев тогда обозначил позицию достаточно жестко: проблемы подрядной организации не должны становиться проблемами Череповца, а главным критерием остается выполнение обязательств перед городом. Подрядчику дали время исправить ситуацию.
Людей действительно прибавили. В Череповец приезжали новые мостостроители из других регионов, увеличивалось число бригад, продолжались работы на пролетном строении, тротуаре, ливневой системе и других участках. Еще весной окончание ремонта в августе оставалось официальной задачей.
Однако к концу лета стало ясно, что наверстать отставание подрядчику не удалось.
После совещания с заместителем губернатора Антоном Стрижовым Андрей Накрошаев сообщил: сроки контракта нарушены. По состоянию на 28 августа задолженности города перед «УПМК-22» за выполненные работы нет, а к самой компании за нарушение обязательств будут применены штрафные санкции. Глава Череповца не стал ограничиваться констатацией сорванного срока: на совещание пригласили представителей нескольких череповецких организаций, которые могут подключиться к объекту, и теперь в течение недели должен быть определен основной субподрядчик, способный обеспечить необходимый темп работ.
Контракт при этом не исчезает вместе с календарной датой, а мост не превращается в очередной городской долгострой. Рабочая группа с участием специалистов областных дорожных структур должна обследовать сооружение и определить перечень работ, которые необходимо выполнить до окончания строительного сезона. Главный приоритет уже обозначен совершенно конкретно: до зимы закончить устройство шестой полосы и обеспечить движение по всем полосам Октябрьского моста.
Для череповчан именно эта часть истории, пожалуй, важнее юридических отношений между заказчиком и подрядчиком. Последние два года ремонт моста напрямую влиял на ежедневную жизнь города. Из-за ограничений вводились выделенные полосы, менялись схемы проезда, а после открытия пяти полос часть временных транспортных решений уже начали отменять.
Полное возвращение шестиполосного движения должно поставить точку хотя бы в самой
заметной для жителей части большого ремонта.
Над мостом и под ним
Любопытно, что сейчас Октябрьский мост одновременно оказался центром сразу двух совершенно разных городских историй. Наверху решают, кто и как будет догонять сорванный график капитального ремонта, а непосредственно под мостом идет благоустройство Рождественской набережной, где ситуация пока выглядит гораздо спокойнее.
Готовность этого участка уже превышает 40 процентов. На нижнем уровне практически завершили укладку плитки, строят новые лестницы, готовятся устанавливать закладные для опор освещения и спортивного оборудования. На верхнем ярусе следующим крупным этапом станет асфальтирование, после чего темпы работ должны заметно увеличиться. Здесь появятся игровые элементы, спортивная зона с резиновым покрытием, шезлонги и точки подключения фудтраков.
Одна из менее заметных, но принципиальных деталей проекта находится вообще под землей. Для отвода воды на участке сделают систему из 15 колодцев. Для пространства под огромным мостовым сооружением, где необходимо учитывать осадки, рельеф, талую воду и сток с расположенных выше конструкций, это не декоративная часть благоустройства, а одна из основ нормальной эксплуатации территории. Андрей Накрошаев после выездного совещания заявил, что технические вопросы с подрядчиком отработаны и рисков по объекту он сейчас не видит.
Причем пространство под Октябрьским мостом станет только первым этапом. В 2027 году благоустройство Рождественской набережной должно продолжиться от моста до улицы Ломоносова. Именно этот участок весной получил наибольшую поддержку череповчан при выборе территорий для дальнейшего благоустройства: за него поступило 2136 голосов.
Получается довольно редкая для города ситуация, когда один и тот же мост одновременно остается крупной стройкой и уже становится частью нового общественного пространства. Еще недавно территория под ним воспринималась прежде всего как техническая зона огромного транспортного сооружения, теперь ее постепенно включают в протяженную линию набережной.
Шестая полоса
У Октябрьского моста в ближайшие месяцы будет сразу два финиша. Первый увидят автомобилисты, когда откроется шестая полоса и с моста уйдет последнее крупное ограничение. Второй наступит позднее, когда будет полностью завершен капитальный ремонт конструкций, инженерных систем и всего того, ради чего в 2024 году начался один из самых сложных дорожных проектов Череповца.
Для Андрея Накрошаева сейчас принципиален уже не прежний график, который подрядчику восстановить не удалось, а то, как город выйдет из сложившейся ситуации. На объект привлекают череповецкие компании, специалисты областных дорожных структур определяют перечень первоочередных работ, а ближайший результат должен быть понятен без строительных отчетов и процентов готовности.
Срок вышел
Ремонт Октябрьского моста начался 1 мая 2024 года. Для Череповца объект изначально был особенным уже хотя бы потому, что речь шла не о замене асфальта и косметическом обновлении сооружения, а о капитальной работе с конструкциями моста, который служит
городу с 1979 года. На работы по национальному проекту было предусмотрено около 2,8 миллиарда рублей, а завершить их собирались в августе 2026-го. В первые месяцы на объекте одновременно работали более ста специалистов, ремонт велся в несколько смен, движение сохраняли даже на самых сложных этапах.
За это время на мосту успели сделать значительную часть того, что обычный водитель никогда не увидит из окна автомобиля. Ремонтировали опоры и пролетные строения, меняли гидроизоляцию и деформационные швы, обновляли сети электроснабжения, наружного освещения и видеонаблюдения, занимались системой водоотведения, восстанавливали ограждения. Еще осенью прошлого года движение открыли уже по пяти полосам, что заметно снизило транспортное напряжение, а к марту 2026-го общая готовность ремонта оценивалась в 70 процентов.
Весной ситуация начала меняться. В начале апреля городские власти еще сообщали, что подрядчик придерживается графика, хотя значительная часть работ шла под мостом и потому была практически незаметна автомобилистам. Уже 6 мая глава Череповца Андрей Накрошаев публично заявил, что рабочих на объекте стало недостаточно и появилось отставание. От «УПМК-22» потребовали в кратчайшие сроки увеличить численность
специалистов и восстановить темпы, причем финансовые трудности самой организации город сразу отказался принимать в качестве оправдания. Андрей Накрошаев тогда обозначил позицию достаточно жестко: проблемы подрядной организации не должны становиться проблемами Череповца, а главным критерием остается выполнение обязательств перед городом. Подрядчику дали время исправить ситуацию.
Людей действительно прибавили. В Череповец приезжали новые мостостроители из других регионов, увеличивалось число бригад, продолжались работы на пролетном строении, тротуаре, ливневой системе и других участках. Еще весной окончание ремонта в августе оставалось официальной задачей.
Однако к концу лета стало ясно, что наверстать отставание подрядчику не удалось.
После совещания с заместителем губернатора Антоном Стрижовым Андрей Накрошаев сообщил: сроки контракта нарушены. По состоянию на 28 августа задолженности города перед «УПМК-22» за выполненные работы нет, а к самой компании за нарушение обязательств будут применены штрафные санкции. Глава Череповца не стал ограничиваться констатацией сорванного срока: на совещание пригласили представителей нескольких череповецких организаций, которые могут подключиться к объекту, и теперь в течение недели должен быть определен основной субподрядчик, способный обеспечить необходимый темп работ.
Контракт при этом не исчезает вместе с календарной датой, а мост не превращается в очередной городской долгострой. Рабочая группа с участием специалистов областных дорожных структур должна обследовать сооружение и определить перечень работ, которые необходимо выполнить до окончания строительного сезона. Главный приоритет уже обозначен совершенно конкретно: до зимы закончить устройство шестой полосы и обеспечить движение по всем полосам Октябрьского моста.
Для череповчан именно эта часть истории, пожалуй, важнее юридических отношений между заказчиком и подрядчиком. Последние два года ремонт моста напрямую влиял на ежедневную жизнь города. Из-за ограничений вводились выделенные полосы, менялись схемы проезда, а после открытия пяти полос часть временных транспортных решений уже начали отменять.
Полное возвращение шестиполосного движения должно поставить точку хотя бы в самой
заметной для жителей части большого ремонта.
Над мостом и под ним
Любопытно, что сейчас Октябрьский мост одновременно оказался центром сразу двух совершенно разных городских историй. Наверху решают, кто и как будет догонять сорванный график капитального ремонта, а непосредственно под мостом идет благоустройство Рождественской набережной, где ситуация пока выглядит гораздо спокойнее.
Готовность этого участка уже превышает 40 процентов. На нижнем уровне практически завершили укладку плитки, строят новые лестницы, готовятся устанавливать закладные для опор освещения и спортивного оборудования. На верхнем ярусе следующим крупным этапом станет асфальтирование, после чего темпы работ должны заметно увеличиться. Здесь появятся игровые элементы, спортивная зона с резиновым покрытием, шезлонги и точки подключения фудтраков.
Одна из менее заметных, но принципиальных деталей проекта находится вообще под землей. Для отвода воды на участке сделают систему из 15 колодцев. Для пространства под огромным мостовым сооружением, где необходимо учитывать осадки, рельеф, талую воду и сток с расположенных выше конструкций, это не декоративная часть благоустройства, а одна из основ нормальной эксплуатации территории. Андрей Накрошаев после выездного совещания заявил, что технические вопросы с подрядчиком отработаны и рисков по объекту он сейчас не видит.
Причем пространство под Октябрьским мостом станет только первым этапом. В 2027 году благоустройство Рождественской набережной должно продолжиться от моста до улицы Ломоносова. Именно этот участок весной получил наибольшую поддержку череповчан при выборе территорий для дальнейшего благоустройства: за него поступило 2136 голосов.
Получается довольно редкая для города ситуация, когда один и тот же мост одновременно остается крупной стройкой и уже становится частью нового общественного пространства. Еще недавно территория под ним воспринималась прежде всего как техническая зона огромного транспортного сооружения, теперь ее постепенно включают в протяженную линию набережной.
Шестая полоса
У Октябрьского моста в ближайшие месяцы будет сразу два финиша. Первый увидят автомобилисты, когда откроется шестая полоса и с моста уйдет последнее крупное ограничение. Второй наступит позднее, когда будет полностью завершен капитальный ремонт конструкций, инженерных систем и всего того, ради чего в 2024 году начался один из самых сложных дорожных проектов Череповца.
Для Андрея Накрошаева сейчас принципиален уже не прежний график, который подрядчику восстановить не удалось, а то, как город выйдет из сложившейся ситуации. На объект привлекают череповецкие компании, специалисты областных дорожных структур определяют перечень первоочередных работ, а ближайший результат должен быть понятен без строительных отчетов и процентов готовности.
